Πώς άλλαξε η βιομηχανία αυτοκινήτων στις ΗΠΑ

Για δεκαετίες, μέσα από τα χρόνια άνθησης και πτώσης του 20ου αιώνα, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είχε τεράστιο αντίκτυπο στην εγχώρια οικονομία. Ο αριθμός των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν ετησίως ήταν ένας αξιόπιστος δείκτης της οικονομικής υγείας του έθνους.

Αλλά όταν έπεσε η ύφεση το 2007-2008, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων υποχώρησαν ραγδαία, αντανακλώντας τη συνολική μείωση των καταναλωτικών δαπανών.

Βοήθεια Παρόλο που η Ford είχε αποθεματικό μετρητών δισεκατομμυρίων ως αντιστάθμισμα για δύσκολους καιρούς, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η General Motors (GM) και η Chrysler αντιμετώπισαν πτώχευση και η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών ενεπλάκη με χρήματα διάσωσης από το Πρόγραμμα Ανακούφισης Παροχών (TARP) βυθίζοντας τις επιχειρήσεις.

Στις αρχές Φεβρουαρίου του 2012, ωστόσο, οι ειδήσεις έδειξαν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ, που ανήκε σε πολλούς δισεκατομμύρια δολάρια, απολαμβάνει μια γρήγορη ανάκαμψη και τόσο η GM όσο και η Chrysler έχουν επιστρέψει τα κρατικά δάνεια διάσωσης. Τα μεγάλα κέρδη αναρτήθηκαν και πάλι. Η GM, η Ford και η Chrysler, οι αποκαλούμενες "μεγάλες τρεις" του Ντιτρόιτ, άκμασαν. Οι αμερικανικές εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων βασίστηκαν σε όλο τον κόσμο το 2012 ως το μεγαλύτερο και πιο κερδοφόρο. Λίγοι θα μπορούσαν να προβλέψουν τον κολοσσό της βιομηχανίας που αυξήθηκε από τις δύσκολες καταβολές του περισσότερο από έναν αιώνα νωρίτερα.

Ανάπτυξη Με την εφεύρεση του αυτοκινήτου και τις τεχνικές μαζικής παραγωγής του Henry Ford, που έκανε το μηχάνημα προσιτό, η αμερικανική οικονομία μεταμορφώθηκε από αυτό το βασικό στοιχείο στην ευημερία της.

Δημιουργήθηκαν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας καθώς αυξήθηκε η βιομηχανία. Απαιτούνται εργαζόμενοι για τις γραμμές συναρμολόγησης στις οποίες κατασκευάστηκαν. Μερικώς, το μοντέλο Ford της Ts έγινε το πρώτο δημοφιλέστερο, προσιτό, μαζικής παραγωγής αυτοκίνητα.

Οι κατασκευαστές χάλυβα και κατασκευαστές εργαλειομηχανών γνώρισαν επίσης άνθηση, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία απαιτούσε συνεχώς αυξανόμενες προμήθειες και εξαρτήματα για τους κινητήρες, το σασί και άλλα μεταλλικά στοιχεία των αυτοκινήτων. Πέρα από αυτά τα βασικά, κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται μπαταρία, φώτα κεφαλής, εσωτερική ταπετσαρία και μπογιά. Εντελώς νέες επιχειρήσεις ή θυγατρικές υφιστάμενων επιχειρήσεων δημιουργήθηκαν για να καλύψουν τις ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας καθώς αυξάνονταν διαδοχικά χρόνο με το χρόνο.

Άλλες απροσδόκητες οικονομικές επιπτώσεις εξερράγησαν σε πολυάριθμες επιπρόσθετες βιομηχανίες καθώς περισσότεροι άνθρωποι αγόραζαν και χειριζόταν αυτοκίνητα και τελικά κατέστησαν ουσιαστικός τρόπος μεταφοράς και εμπορίου.

Creation Cars απαιτούσε ασφαλιστική κάλυψη, η οποία αντιπροσώπευε εκατοντάδες εκατομμύρια έσοδα για τις ασφαλιστικές εταιρείες. Οι διαφημιστικές καμπάνιες σε εθνικό επίπεδο για αυτοκίνητα προσέφεραν εκατομμύρια σε διαφημιστικά γραφεία και μέσα εκτύπωσης και εκπομπής. Η συντήρηση και η επισκευή των αυτοκινήτων έγινε μια σημαντική επιχείρηση. Ένας από τους μεγαλύτερους νικητές όλων ήταν η βιομηχανία πετρελαίου που πώλησε βενζίνη για τον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό αυτοκινήτων στο δρόμο.

Όταν ξεκίνησε ο Β Παγκόσμιος Πόλεμος, η αυτοκινητοβιομηχανία προσανατολίστηκε για στρατιωτική παραγωγή. Το Jeep, ένα εξαιρετικά ελιγμένο, χερσαίο όχημα που κατασκευάστηκε αρχικά από την εταιρεία Willys, κατασκευάστηκε σε μεγάλο αριθμό για στρατιωτική χρήση. Ο Chrysler ανακατασκευάστηκε για να κατασκευάσει δεξαμενές.

Στα αμέσως χρόνια μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η κάλυψη της ζήτησης για νέα αυτοκίνητα έδωσε στη βιομηχανία μια ώθηση στα κέρδη. Κάτω από τη διοίκηση του Eisenhower στις αρχές της δεκαετίας του 1950, δημιουργήθηκε ένα εθνικό δίκτυο διακρατικών αυτοκινητοδρόμων. Όταν το σύστημα ολοκληρώθηκε, ένας οδηγός θα μπορούσε να περάσει τη χώρα στους δρόμους τεσσάρων λωρίδων από τη Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες χωρίς να συναντήσει ένα μόνο κόκκινο φως.

Τα προάστια, καθώς οι Αμερικανοί έγιναν πιο κινητοί, τα εκατομμύρια μεταφέρθηκαν στα αναπτυσσόμενα και εξελισσόμενα προάστια ακριβώς πέρα ​​από τα μητροπολιτικά όρια των μεγάλων πόλεων της χώρας. Οι προαστιακές κατασκευές στέγαζαν για να εξυπηρετήσουν τις απαιτήσεις στέγασης των οικογενειών που εγκατέλειψαν τις περιορισμένες πόλεις για σχετικά ευρύχωρα σπίτια ράντσο σε ένα αρκετά μεγάλο οικόπεδο. Αμέτρητοι βετεράνοι που επιστρέφουν ήταν μεταξύ των νέων προαστιακών, ενθάρρυναν και επέτρεψαν να αγοράσουν σπίτια από τους γενναιόδωρους όρους των κρατικών ασφαλισμένων δανείων για άτομα που είχαν υπηρετήσει στο στρατό.

Περαιτέρω προσθήκη στην οικονομική άνθηση ήταν τα έπιπλα, οικιακές συσκευές και εκατοντάδες πρόσθετα παρεμφερή αντικείμενα που απαιτούνται για κάθε νέο σπίτι.

Ο κλάδος των οδικών μεταφορών επωφελήθηκε επίσης από μια σταθερή περίοδο οικονομικής ανάπτυξης, ξεκινώντας από τη διακρατική εθνική οδό, καθώς περισσότερα φορτία μεταφέρονται με φορτηγό και μέσω ενός λεγόμενου συστήματος "piggy-back" μέσω του οποίου τα φορτηγά μεταφέρονται με τρένο σε βασικές θέσεις και στη συνέχεια εκφορτώνονται από τις σιδηροδρομικές γραμμές και αποστέλλονται στους προορισμούς τους μέσω των οδών.

Οι επιπτώσεις στην αμερικανική οικονομία αυτών των βιομηχανιών και των εμπορικών επιχειρήσεων και των επιτευγμάτων τους ήταν τεράστιες. Η αμερικανική οικονομία ήταν ακμάζουσα, ειδικά η αυτοκινητοβιομηχανία. Σε μερικά χρόνια πωλήθηκαν 10 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Για πολλά χρόνια μετά, οι αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων κυριάρχησαν στην παγκόσμια αγορά. Μετά από μια περίοδο εφησυχασμού, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετώπισαν τον τρομερό ανταγωνισμό των ξένων κατασκευαστών αυτοκινήτων, κυρίως των Ιάπωνων και των Γερμανών.

Το μερίδιο αγοράς χάθηκε από τα αμερικανικά αυτοκίνητα σε αυτές τις νέες ξένες μάρκες, οι οποίες παρείχαν καλύτερες χιλιόμετρα αερίου, οικονομική προσιτότητα και ελκυστικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Αλλά η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, με τη βοήθεια κυβερνητικών δανείων, ξανακτύπησε την κυριαρχία της και μέχρι το 2012 πάλι βασιζόταν υπέρτατη ως η μεγαλύτερη και πιο κερδοφόρα στον κόσμο.

Τα πρώτα χρόνια Το 1895 υπήρχαν μόνο τέσσερα αυτοκίνητα επίσημα εγγεγραμμένα στις ΗΠΑ Λίγο περισσότερο από 20 χρόνια αργότερα το 1916, καταχωρήθηκαν 3.376.889. Πολλοί επιχειρηματίες και εφευρέτες μπήκαν στην αυτοκινητοβιομηχανία για να ανταποκριθούν σε μια συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για το όχημα, το οποίο κάποτε ονομάζεται "άμαξα", το οποίο έκανε το άλογο και τα buggy όλα ξεπερασμένα.

Τα ονόματα αυτών των πρώτων αυτοκινητοβιομηχανιών - μερικά από τα οποία επιβίωσαν για πολλές δεκαετίες και μερικά εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα - είναι σχεδόν θρυλικά: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car και Steam Steamer, για να αναφερθώ μόνο σε λίγους. Πολλές από αυτές τις επιχειρήσεις βρίσκονταν στην περιοχή του Ντιτρόιτ και εκεί οι Μεγάλοι Τρεις παραμένουν μέχρι σήμερα.

Μεταξύ των πιο αξιοσημείωτων πρώτων αυτοκινητοβιομηχανιών ήταν η Ford Motor Company, η οποία εξακολουθεί να δραστηριοποιείται και να ανθίσει και πάλι το 2012 μετά τη δύσκολη ύφεση του 2007-2008.

Παρόλο που ο Χένρι Φορντ θεωρείται συχνά λάθος ότι ήταν ο εφευρέτης του αυτοκινήτου - δεν ήταν - ήταν ωστόσο ένας μεγάλος καινοτόμος. Ο στόχος του, όπως αναφέρθηκε, ήταν να «οικοδομήσουμε ένα αυτοκίνητο για το μεγάλο πλήθος». Για να επιτύχει αυτό το σκοπό, μείωσε σκόπιμα τα περιθώρια κέρδους της εταιρείας για να επιτύχει μεγαλύτερες πωλήσεις μονάδων. Το 1909, ένα Ford κόστισε $ 825 και η εταιρεία πούλησε 10.000 από αυτούς που ήταν το πρώτο έτος. Σύντομα, το αυτοκίνητο έγινε μια αναγκαιότητα και όχι ένα στοιχείο πολυτελείας, καθώς τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στη βιομηχανία μάρκετινγκ και διαφήμιση.

Το 1914, η Ford αύξησε την αμοιβή των εργαζομένων της σε μια άνευ προηγουμένου 5 δολάρια ημερησίως, διπλασιάζοντας τον μέσο μισθό και περικοπώντας τις ώρες εργασίας από τις 9 π.μ. έως τις 8 μ.μ. Οι καινοτομίες και οι τεχνικές διαχείρισης της Ford συνέβαλαν στη μείωση του χρόνου παραγωγής του μοντέλου T από 12 ώρες και οκτώ λεπτά το 1913, σε ένα αυτοκίνητο κάθε 24 δευτερόλεπτα το 1927, όταν κατασκευάστηκε το τελευταίο μοντέλο Ts. Σε λιγότερο από 20 χρόνια, από το 1909 έως το 1927, η Ford δημιούργησε περισσότερα από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Τα χρόνια της κατάθλιψης Αν και ένας αριθμός ρεκόρ αυτοκινήτων πωλήθηκε το 1929 - το έτος της συντριβής της χρηματιστηριακής αγοράς τον Οκτώβριο που οδήγησε στην Μεγάλη Ύφεση - οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν σημαντικά κατά τη διάρκεια αυτών των ετών. Η αμερικανική οικονομία, γενικά, υποφέρει ιδιαίτερα από την πτώση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι θέσεις εργασίας χάθηκαν στον ίδιο τον κλάδο και σε πολλές από τις βοηθητικές επιχειρήσεις που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Παρ 'όλα αυτά, η αυτοκινητοβιομηχανία συνέχισε να προσφέρει καινοτόμα χαρακτηριστικά και σχέδια. Οι Chrysler και DeSoto έκαναν τα αυτοκίνητα με νέα αεροδυναμική απλοποίηση. Μέχρι το 1934, παρά τις δύσκολες οικονομικές περιόδους, περίπου το 54% των αμερικανικών οικογενειών ήταν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Η United Auto Workers Union διοργάνωσε το 1935, παρέχοντας μέλη της ένωσης στην αυτοκινητοβιομηχανία με αύξηση των μισθών και άλλων ωφελειών. Η ένωση ξεκίνησε απεργία αρκετές φορές αργότερα, αντλώντας περισσότερα οφέλη από τις εταιρείες για τις οποίες εργάστηκε. Κάποιοι οικονομολόγοι ισχυρίστηκαν ότι τα οφέλη της ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των συντάξεων, έγιναν οικονομικά επαχθείς για τις εταιρείες που τους παρείχαν, δημιουργώντας σχεδόν ανυπέρβλητα οικονομικά προβλήματα και οδηγώντας σε πτώχευση.

Το 1938, η GM ξεκίνησε μια σειρά αυτοκινήτων με το Hydra-Matic, ένα μερικώς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δύο χρόνια αργότερα, η Oldsmobile και η Cadillac έκαναν τα αυτοκίνητα με τα πρώτα πλήρως αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το 1941, η Packard έγινε η πρώτη μάρκα που προσφέρει κλιματισμό.

Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, οι ισχυροί οικονομικοί πόροι και η παραγωγική ικανότητα της Αμερικής στράφηκαν στις μεγάλες στρατιωτικές προκλήσεις που αντιμετώπιζαν. Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες μετασχημάτισαν τις εγκαταστάσεις παραγωγής τους σε πολεμικά οχήματα - τζιπ, δεξαμενές, φορτηγά και τεθωρακισμένα αυτοκίνητα. Το 1943 κατασκευάστηκαν μόνο 139 επιβατικά οχήματα για μη στρατιωτικούς σκοπούς στις ΗΠΑ

Όταν ο πόλεμος τελείωσε το 1945, η αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών για νέα αυτοκίνητα δημιούργησε μια νέα έκρηξη στη βιομηχανία και τα κέρδη έφτασαν σε νέα επίπεδα. Μέχρι το 1948, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έβαλε το 100 εκατομμυριοστό της αυτοκίνητο και ο Buick παρουσίασε το αυτόματο κιβώτιο Dynaflow. Ακολούθησαν περισσότερες καινοτομίες, όπως το υδραυλικό τιμόνι, το σπάσιμο δίσκων και τα ηλεκτρικά παράθυρα

Αλλά το 1958, οι Toyotas και Datsuns - Ιαπωνικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα - εισήχθησαν για πρώτη φορά στις ΗΠΑ και οι αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να χάνουν μερίδια αγοράς στα καλά κατασκευασμένα, εξοικονόμηση αερίου και προσιτά ξένα οχήματα.

Τα εξωκοινοτικά, οικονομικά αποδοτικά αυτοκίνητα απέκτησαν ισχυρότερη θέση στην αμερικανική αγορά κατά τη διάρκεια και μετά το εμπάργκο πετρελαίου του 1973 και αντίστοιχη αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου μετά τον αραβοϊσραηλινό πόλεμο. Οι αμερικανικές εταιρείες Ford, GM και Chrysler ανταποκρίθηκαν με την κατασκευή νέων γραμμών μικρότερων, πιο αποδοτικών αυτοκινήτων.

Τα επόμενα χρόνια, η Honda άνοιξε ένα εργοστάσιο στις ΗΠΑ, η Toyota εισήγαγε την πολυτελή Lexus και η GM ξεκίνησε τον Κρόνο, ένα νέο εμπορικό σήμα, και μερικές αμερικανικές εταιρείες αγόρασαν μερίδια σε ξένες εταιρείες για να εκμεταλλευτούν τις αναπτυσσόμενες υπερπόντιες αγορές.

Μέχρι τις αρχές του αιώνα, οι ΗΠΑ εξακολουθούσαν να είναι η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, αλλά σε λιγότερο από μια δεκαετία θα υποστεί μια σημαντική πτώση, καθώς η καταστροφική ύφεση θα τεθεί σε ισχύ.

Μια ολοκληρωμένη μελέτη σχετικά με τη συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας στην αμερικανική οικονομία, την πιο πρόσφατη συλλογή πλήρων στοιχείων, τέθηκε σε κυκλοφορία το φθινόπωρο του 2003 και ήταν έτοιμη για τη Συμμαχία Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Περίπου 9, 8% των θέσεων εργασίας στις ΗΠΑ συνδέονταν άμεσα ή έμμεσα με την αυτοκινητοβιομηχανία, αντιπροσωπεύοντας το 5, 6% της αποζημίωσης των εργαζομένων. Η αυτοπαραγωγή αντιπροσωπεύει το 3, 3% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος

Παρόλο που η Ford γιόρτασε την 100ή επέτειο του Model T το 2008, δεν υπήρχε λόγος να γιορτάσει η GM. Ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας σημείωσε ετήσια απώλεια ύψους 39 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το 2007, τη μεγαλύτερη απώλεια που είχε ποτέ για κάθε αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή η κολοσσιαία αποτυχία αντανακλούσε την πτώση στην αμερικανική οικονομία και τη μεταβίβαση του μεριδίου αγοράς σε ξένες μάρκες, κυρίως την ιαπωνική Toyota.

Η Chrysler χτυπήθηκε επίσης με απώλειες και, μαζί με την GM, και οι δύο δήλωσαν πτώχευση, έλαβαν συνολικά 24, 9 δισ. Δολάρια σε χρήματα "διάσωσης" σε δάνεια από το TARP, πιστώσεις κεφαλαίων για να βοηθήσουν διάφορες μεγάλες επιχειρήσεις που υπέστησαν ζημίες λόγω της ύφεσης . Η Ford, ωστόσο, δεν ζήτησε κεφάλαια διάσωσης επειδή είχε διαθέσει ένα αποθεματικό ύψους 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων το οποίο την βοήθησε μέσα από τη δύσκολη περίοδο. (Σημείωση: Υπάρχει διαφωνία σχετικά με το ακριβές χρηματικό ποσό που η GM και η Chrysler και οι θυγατρικές τους έλαβαν σε χρήματα διάσωσης. Διάφορες αξιόπιστες πηγές ανέφεραν διαφορετικά ποσά.)

Η United Auto Workers Union, σε μια προσπάθεια το 2007, για να βοηθήσει τον αγωνιζόμενο κλάδο, συμφώνησε στις διαπραγματεύσεις για τις συμβάσεις, με παραχωρήσεις και αποζημιώσεις για τους μισθούς και τα οφέλη για την υγεία.

Στις αρχές του 2012, η ​​οικονομία των ΗΠΑ παρουσίασε σημάδια μέτριας ανάκαμψης. Τα στοιχεία για την ανεργία μειώθηκαν στο 8, 3%, σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικής Εργασίας της Κυβέρνησης.

Με θαυματουργό τρόπο, επίσης το 2012, όπως και το Phoenix που ανέβαινε από τη στάχτη του, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία φάνηκε να ανακάμπτει από τα οικονομικά της δεινά. Η GM ανακοίνωσε καθαρά κέρδη ύψους 7, 6 δισ. Δολαρίων, τα οποία ανέφερε περισσότερο η εταιρεία. Η Chrysler ανακοίνωσε κέρδος 183 εκατ. Δολαρίων, το πρώτο καθαρό της κέρδος από την πτώχευσή της. Προφανώς, η διάσωση της αυτοκινητοβιομηχανίας από την αμερικανική κυβέρνηση ήταν αποτελεσματική. Η Chrysler είχε επιστρέψει 7, 6 δισεκατομμύρια δολάρια σε κρατικά δάνεια, μαζί με την GM, η οποία εξόφλησε επίσης την κυβέρνηση στο σύνολό της, με τόκους και έτη πριν από την ημερομηνία λήξης.

Η κατώτατη γραμμή Υπήρχαν περίπου 250 εκατομμύρια αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV σε αμερικανικούς δρόμους το 2012. Περίπου 25 χρόνια θα έπρεπε να αντικαταστήσουν όλα αυτά, δεδομένου του σημερινού ρυθμού των ετήσιων πωλήσεων αυτοκινήτων. Έτσι, παρόλο που η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι η πιο κερδοφόρα στον κόσμο το 2012, ορισμένοι αναλυτές ήταν ακόμα μόνο μέτρια αισιόδοξοι για το μέλλον της.

Ενώ οι πωλήσεις αυτοκινήτων στις Η.Π.Α. αυξήθηκαν σημαντικά στην Κίνα, η ευρωπαϊκή αγορά για αμερικανικά αυτοκίνητα αγωνίζεται. Παρά τα τεράστια κέρδη της, η GM ανακοίνωσε σημαντικές πρωτοβουλίες κοστολόγησης.

Αν η αμερικανική οικονομία συνεχίσει να είναι εμφανής, αν και αργή και μέχρι στιγμής όχι πολύ έντονη ανάκαμψη, οι πωλήσεις αυτοκινήτων είναι πιθανό να βελτιωθούν επίσης. Οι Αμερικανοί αγαπούν και χρειάζονται τα αυτοκίνητα τους - για δουλειά, δουλειά και ευχαρίστηση - και η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία θα ευημερήσει καθώς το έθνος ευνοεί. Αλλά μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος.