Πώς η Boeing κάνει τα χρήματά της (MSFT, BA)

Μέχρι πρόσφατα στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η εταιρία συνώνυμη με το Σιάτλ ήταν κάτι διαφορετικό από τη Microsoft Corp. (MSFT). Οι προσωπικοί υπολογιστές δεν ήταν τόσο πανταχού παρόντες, αλλά ήταν αεροσκάφη. Και καμία αμερικανική εταιρεία δεν έχει κατασκευάσει περισσότερα από αυτά, σε περισσότερα μεγέθη και χωρητικότητες, από την Boeing Co. (BA).

Το 2001, η μεγαλύτερη εταιρεία αεροδιαστημικής στον κόσμο μετακινήθηκε από το Σιάτλ στο Σικάγο.

Η αεροδιαστημική βιομηχανία είναι μια εξαιρετικά κεφαλαιουχική βιομηχανία, στην οποία οι καθυστερημένοι έχουν ένα τεράστιο μειονέκτημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν μόνο δύο κατασκευαστές εμπορικών αεροσκαφών ευρείας ζώνης για να μιλήσουν, και μόνο ένας στις Ηνωμένες Πολιτείες (ο όμιλος Airbus της Γαλλίας είναι ο άλλος). Σήμερα η Boeing έχει μερικά από τα μεγαλύτερα backorders σε ολόκληρη τη βιομηχανία (περισσότερο σε αυτό αργότερα) και ένα ανώτατο όριο της αγοράς των 195.747 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το αποτύπωμα του Boeing είναι κολοσσιαίο. (Για σχετική ανάγνωση, δείτε: Το πραγματικό μυστικό για την επιτυχία της Microsoft. )

Περισσότερα από την κλάση Just Coach

Η Boeing ξεπερνάει την παραγωγή των 737, 777 και 787 που πιθανώς γνωρίζετε, με τεράστιες στρατιωτικές λειτουργίες που συμπληρώνουν την πολιτική παραγωγή της εταιρείας. Η Boeing ταξιδεύει πολύ πέρα ​​από το ύψος πλεύσης, επίσης. Είναι ο κύριος εργολάβος του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού, ή τουλάχιστον για τις αμερικανικές συνιστώσες του σταθμού.

Πράγματι, τα εμπορικά αεροπλάνα αντιπροσωπεύουν μόνο ένα από τα τρία κύρια τμήματα της Boeing. Τα άλλα δύο είναι χρηματοδότηση. την άμυνα, το διάστημα και την ασφάλεια - η τελευταία χωρίζεται σε στρατιωτικά αεροσκάφη, δίκτυα & διαστημικά συστήματα, καθώς και παγκόσμιες υπηρεσίες και υποστήριξη. "Στρατιωτικά αεροσκάφη" είναι αυτονόητα, ή πρέπει να είναι. Τα πιο γνωστά στρατιωτικά αεροπλάνα του Boeing είναι ο F-18 Hornet (ταξιδεύει στο Mach 1, 8 και μεταφέρεται από το Ναυτικό και τους Ναυτικούς, οι Μπλε Αγγέλοι πετούν F-18s), ο Αετός Strike F-15, τα ελικόπτερα Chinook και Apache και ο Bell Ελικόπτερο / Boeing V-22 Osprey tiltrotor. (Για σχετική ανάγνωση, δείτε: Οι Έξι μεγαλύτεροι ανάδοχοι κυβέρνησης .)

Τα δίκτυα δικτύου και διαστήματος είναι τα συστήματα άμυνας και πυραυλικής άμυνας της Boeing, οι δορυφόροι και τα οχήματα που τα εκτοξεύουν και το ISS.

Στις 26 Ιουνίου 2018, η Boeing μοιράστηκε μια απόδοση του αρχικού σχεδιασμού της για ένα υπερυψωμένο επιβατικό αεροπλάνο. Πόσο θα δαπανήσει η εταιρεία για το έργο παραμένει ασαφές. Η εταιρεία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές τεχνολογικές προκλήσεις και το πιθανό κόστος μπορεί να είναι αρκετά υψηλό, συνεπώς το δυναμικό κέρδους παραμένει αβέβαιο.

Από το μηδέν

Όσον αφορά τις παγκόσμιες υπηρεσίες και υποστήριξη, αυτή είναι η συντήρηση και η εκπαίδευση πιλότων. Όταν μια εταιρεία κατασκευάζει ένα τέτοιο εξειδικευμένο εξοπλισμό, είναι ευκολότερο για τους πελάτες της αεροπορικής εταιρείας να αφήσουν τον κατασκευαστή να διδάξει τα τεχνικά θέματα και να δώσει εντολή στους πιλότους να ενημερωθούν για τις τελευταίες εξελίξεις, παρά να το κάνουν οι ίδιοι.

Ο χρηματοδοτικός βραχίονας της εταιρείας, η Boeing Capital, είναι αρκετά μικρός ώστε να έχει ελάχιστη συνάφεια με την κατώτατη γραμμή της εταιρείας και ίσως να αγνοηθεί για τους σκοπούς μας. Η Boeing Capital κέρδισε 114 εκατομμύρια δολάρια από λειτουργίες ύψους 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε συνολικές λειτουργίες το 2017, καθιστώντας την κερδοφόρα σε βάση δολαρίου, αλλά εξακολουθούσε να συνεισφέρει μόλις το 1% των κερδών της Boeing. (Για σχετική ανάγνωση, δείτε: Πώς ο Lockheed Martin θα μπορούσε να πετάξει ακόμη υψηλότερα .)

Για το 2017, η Boeing ανέφερε ρεκόρ λειτουργικών ταμειακών ροών ύψους 13, 3 δισ. Δολαρίων. Η εταιρεία κέρδισε έσοδα ύψους 93, 4 δισ. Δολαρίων μέσω μιας ρεκόρ 763 εμπορικών παραδόσεων. Επειδή τα επιμέρους είδη που πωλεί η Boeing είναι τόσο ακριβά και επομένως παραγγέλλονται μόνο μετά από διεξοδική έρευνα και ανάλυση (και διαπραγμάτευση), η Boeing μπορεί να εκτιμήσει με ακρίβεια πόσα αεροσκάφη θα κατασκευάσει το επόμενο έτος ή δύο. Σε ένα ευχάριστο παράδειγμα πλήρους αποκάλυψης, η Boeing εμφανίζει στην πραγματικότητα έναν τιμοκατάλογο στην ιστοσελίδα της.

Πηγαίνοντας στη Boeing

Το φθηνότερο και πιο δημοφιλές μοντέλο - η έκδοση του Boeing της Toyota Camry - ήταν το 737-300. Παρόλο που η Boeing δημοσιεύει τις τιμές των καταλόγων, αγοράζοντας μερικές εκατοντάδες από αυτές τις φορές, όπως έκανε πριν λίγα χρόνια η ιρλανδική αεροπορική εταιρεία Ryanair, μπορεί να σας επιτρέψει να πληρώσετε λιγότερο από το μισό. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλοι οι μεγάλοι πελάτες της Boeing παίρνουν εκπτώσεις. Η αμερικανική αεροπορική εταιρεία (AAL) έλαβε την τελευταία αποστολή 737 ημερών για 1/3 εκτός τιμοκαταλόγου.

(Για σχετική ανάγνωση, δείτε: Τι σημαίνει Merging Miles for American Airlines.)

Η εκτελεστική ομάδα του Boeing έχει στην πραγματικότητα το chutzpah, ή prescience, για να κάνει προβλέψεις 18 χρόνια στο μέλλον. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι θα έχει 5, 570 (στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 10) μικρά jets ευρείας ζώνης που θα τεθούν σε λειτουργία το 2033 και αν μπορείτε να απομονώσετε αρκετές μεταβλητές για να κάνετε αυτές τις προβλέψεις, η αντίληψη σας για οικονομική ανάλυση είναι πέρα ​​από την ανθρώπινη κατανόηση.

Η κατώτατη γραμμή

Η Boeing είναι μια χρυσή υποστήριξη της σημασίας να πάρει στις αρχές. Η Boeing, η οποία ιδρύθηκε 13 χρόνια μετά την αρχική πτήση των αδελφών Wright και αξιοποιώντας την τεχνογνωσία των μεγάλων αεροσκαφών από την ανάπτυξη των πρώτων στρατηγικών βομβαρδισμών, οδηγεί την αγορά της για μια απίστευτα μεγάλη χρονική περίοδο. η εταιρεία γιόρτασε την εκατονταετηρίδα της το 2016. Ο αριθμός των ηγετών της αγοράς που αναμφισβήτητα κυριάρχησε στη βιομηχανία τους το 1916 και εξακολουθεί να κάνει σήμερα είναι σχεδόν ανύπαρκτος. (Ίσως Spalding σε αθλητικά αγαθά, και μάλιστα έχει εξαγοραστεί.) Boeing δεν έχει μόνο κυριαρχεί, αλλά έχει κάνει σε μια βιομηχανία που έχει αυξηθεί μόνο σε ζωτικότητα από τις αρχές του 20ου αιώνα. Όσο ο αέρας παραμένει μακράν ο ασφαλέστερος, φθηνότερος (εάν εξομοιώνετε το χρόνο με τα χρήματα) και τον αποδοτικότερο τρόπο ταξιδιού - και η τηλεμεταφορά εξακολουθεί να φαίνεται πολλών αιώνων μακριά από την εμπορική χρήση - η θέση της Boeing ως ηγέτης στην αγορά σε μια κρίσιμη αγορά θα παραμένουν δύσκολο να επιτεθούν. (Για σχετική ανάγνωση, δείτε: Πώς οι Ηνωμένες τεχνολογίες κάνουν τα χρήματά της .)