Πώς το αυτοκίνητο αυτο-οδήγησης της Google θα αλλάξει τα πάντα

Φανταστείτε να φτάσετε στο αυτοκίνητό σας, πληκτρολογώντας ή μιλώντας μια θέση στη διεπαφή του οχήματός σας, στη συνέχεια αφήνοντας να σας οδηγήσει στον προορισμό σας ενώ διαβάζετε ένα βιβλίο, σερφάρετε στο διαδίκτυο ή τον υπνάκο. Τα αυτοκατευθυνόμενα οχήματα - τα αντικείμενα της επιστημονικής φαντασίας από τους πρώτους δρόμους ανοίγονταν - έρχονται και πρόκειται να αλλάξουν ριζικά το τι είναι να φτάσουμε από το σημείο Α στο σημείο Β.

Βασική τεχνολογία που χρησιμοποιείται ήδη

"Τα δομικά στοιχεία των μηχανοκίνητων οχημάτων βρίσκονται στο δρόμο τώρα", εξήγησε ο Russ Rader, ανώτερος υπάλληλος επικοινωνιών στο Ασφαλιστικό Ινστιτούτο Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων. Υπογράμμισε τα συστήματα πρόληψης των εμπροσθίων ατυχημάτων, τα οποία εδώ και αρκετά χρόνια κατάφεραν να προειδοποιήσουν τους οδηγούς για ένα επικείμενο εμπόδιο και να εφαρμόσουν τα φρένα εάν δεν αντιδρούν αρκετά γρήγορα.

Αυτά τα συστήματα ακολουθήθηκαν γρήγορα από την τεχνολογία που επιτρέπει στα αυτοκινητάκια να αυτο-παρκάρονται με την ταξινόμηση ενός ελεύθερου σημείου και την αυτόματη διεύθυνσή του, με τον οδηγό να ελέγχει μόνο τα πεντάλ γκαζιού και τα φρένα. Η Mercedes-Benz προχώρησε σε αυτόνομη οδήγηση ακόμη περισσότερο με την αποκάλυψη του περασμένου έτους ενός συστήματος διεύθυνσης που λειτουργεί σε αυτοκινητόδρομο, υπό ορισμένες συνθήκες.

Το πρώτο μεγάλο άλμα σε πλήρως αυτόνομα οχήματα θα πραγματοποιηθεί το 2017, όταν η Google Inc. (GOOG) δήλωσε ότι θα διαθέτει ένα ολοκληρωμένο σύστημα έτοιμο προς κυκλοφορία. Κάθε μεγάλος κατασκευαστής αυτοκινήτων είναι πιθανό να ακολουθήσει τις αρχές της δεκαετίας του 2020, αν και τα συστήματά τους θα μπορούσαν να καταλήξουν να βασίζονται περισσότερο σε αισθητήρες και να βασίζονται λιγότερο στη δικτύωση και την πρόσβαση σε πληροφορίες χαρτών. Το Google πιθανώς δεν θα κατασκευάσει αυτοκίνητα. Πιθανότατα, θα αδειοδοτήσει το λογισμικό και τα συστήματα.

Μια δραστική αλλαγή

Όπως και με την υιοθέτηση οποιασδήποτε νέας επαναστατικής τεχνολογίας, θα υπάρξουν προβλήματα για επιχειρήσεις που δεν προσαρμόζονται αρκετά γρήγορα. Οι Futurists εκτιμούν ότι εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια (αν όχι τρισεκατομμύρια) θα χαθούν από αυτοκινητοβιομηχανίες, προμηθευτές, αντιπροσώπους, ασφαλιστές, εταιρείες στάθμευσης και πολλές άλλες επιχειρήσεις που σχετίζονται με αυτοκίνητα. Και σκεφτείτε τα χαμένα έσοδα για τις κυβερνήσεις μέσω τελών αδειοδότησης, φόρων και διοδίων, καθώς και από δικηγόρους σωματικής βλάβης και ασφαλιστές υγείας.

Ποιος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο με βαρύτερο χάλυβα και οκτώ αερόσακους (για να μην αναφέρουμε ένα κατάστημα αμαξώματος) εάν τα ατυχήματα είναι τόσο σπάνια; Ποιος χρειάζεται χώρο στάθμευσης κοντά στο χώρο εργασίας, αν το αυτοκίνητό σας μπορεί να σας οδηγήσει εκεί, να πάρει το αυτοκίνητο μίλια μακριά, μόνο για να σας πάρει αργότερα; Ποιος χρειάζεται να αγοράσει μια πτήση από τη Βοστώνη στο Κλίβελαντ όταν μπορείτε να φύγετε το βράδυ, να κοιμηθείτε σε μεγάλο βαθμό και να φτάσετε το πρωί;

Πράγματι, ο στόχος της Google είναι να αυξήσει την αξιοποίηση του αυτοκινήτου από 5-10% σε 75% ή περισσότερο, διευκολύνοντας την κοινή χρήση. Αυτό σημαίνει λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο. Λιγότερο διάστημα αυτοκινήτων, στην πραγματικότητα. Ποιος χρειάζεται να κατέχει ένα αυτοκίνητο όταν μπορείτε να παραγγείλετε μόνο ένα κοινόχρηστο και αυτό θα οδηγηθεί λεπτά αργότερα, έτοιμο να σας μεταφέρει οπουδήποτε θέλετε;

"Αυτό [μπορεί να] μειώσει δραματικά τον αριθμό των οχημάτων στο δρόμο, το 80% των οποίων οδηγεί μόνο τους και το κόστος μεταφοράς του νοικοκυριού, το οποίο είναι το 18% του εισοδήματός τους - περίπου 9.000 δολάρια το χρόνο - για ένα περιουσιακό στοιχείο που χρησιμοποιούν μόνο το 5% του χρόνου », δήλωσε ο Robin Chase, ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Buzzcar, μια υπηρεσία ανταλλαγής οχημάτων από ομοτίμους και συνιδρυτής και πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Zipcar.

Το 2030, τα αυτοκατευθυνόμενα αυτοκίνητα αναμένεται να δημιουργήσουν ευκαιρίες αξίας 87 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και για τους κατασκευαστές τεχνολογίας, σύμφωνα με έκθεση της Lux Research, που εδρεύει στη Βοστώνη. Οι προγραμματιστές λογισμικού σταματούν να κερδίζουν μεγάλο.

Μια επανάσταση κατασκευής

Εάν είστε αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Ford Motor Co. (F), η General Motors Co. (GM), η Chrysler Group LLC, η Toyota Motor Corp. ή η Honda Motor Co., Ltd. (HMC), οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου 70 % της αμερικανικής αγοράς, θα μπορούσατε να δείτε μια αρχική αύξηση στις πωλήσεις 600 εκατομμυρίων δολαρίων σε ετήσιες πωλήσεις καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ. Όμως, μόλις η τεχνολογία τεθεί σε ισχύ, οι πωλήσεις θα μπορούσαν να μειωθούν σημαντικά καθώς η κοινή χρήση γίνεται πιο δημοφιλής.

Τα αυτοκίνητα θα χρειάζονται πάντα χάλυβα, γυαλί, ένα εσωτερικό, ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης και κάποια μορφή ανθρώπινης διασύνδεσης (ακόμη και αν αυτή η διασύνδεση δεν είναι παρά μια ασύρματη σύνδεση στο smartphone σας). Αλλά μεγάλο μέρος όλων των άλλων θα μπορούσε να αλλάξει. Για παράδειγμα, τραβήξτε τα μπροστινά καθίσματα. θα μπορούσαν να γίνουν μια επιλογή, όχι μια απαίτηση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που βλέπουν την αλλαγή που έρχεται, όπως το πώς τα μεγάλα κέρδη είναι εξασφαλισμένα κατάντη από τους συντηρητές αυτοκινήτων, τους ασφαλιστές και άλλα, εστιάζουν στις υπηρεσίες όσο και στο τι και πώς παράγουν.

Μετασχηματισμός υποδομής

Με λιγότερα αυτοκίνητα γύρω, θέσεις στάθμευσης και χώροι που καλύπτουν περίπου το ένα τρίτο της έκτασης γης πολλών πόλεων των ΗΠΑ μπορούν να αναπροσαρμοστούν. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει προσωρινή καθοδική πίεση στις τιμές των ακινήτων καθώς αυξάνεται η προσφορά. Θα μπορούσε επίσης να σημαίνει πράσινες αστικές περιοχές, καθώς και αναζωογονημένα προάστια, καθώς οι μακρύτερες μετακινήσεις γίνονται πιο ευχάριστες. Και αν λιγότερα αυτοκίνητα είναι στο δρόμο, οι ομοσπονδιακές και κρατικές κυβερνήσεις μπορεί να είναι σε θέση να ανακατανείμουν ένα μεγάλο μέρος των περίπου 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων που δαπανώνται ετησίως σε αυτοκινητόδρομους.

Αλλαγή ζήτησης λαδιού

Εάν ασχολείστε με την εξεύρεση, εξόρυξη, διύλιση και εμπορία υδρογονανθράκων, όπως η Exxon Mobil Corp. (EOX), η Chevron Corp. (CVX) ή η BP plc (BP), θα μπορούσατε να δείτε την επιχείρησή σας να κυμαίνεται ως αλλαγές χρήσης.

"Αυτά τα οχήματα θα πρέπει να εφαρμόζουν πολύ αποτελεσματικές πρακτικές οικολογικής οδήγησης, οι οποίες είναι συνήθως περίπου 20% καλύτερες από τον μέσο όρο της οδήγησης", δήλωσε ο Chase. Από την άλλη πλευρά, αν αυτά τα αυτοκίνητα ανήκουν σε άτομα, βλέπω μια τεράστια αύξηση του αριθμού τα ταξίδια και τα μίλια οχημάτων που ταξίδεψαν. Οι άνθρωποι θα στείλουν το αυτοκίνητό τους για να τρέξουν πράγματα που δεν θα κάνουν ποτέ αν έπρεπε να είναι στο αυτοκίνητο και να σπαταλούν το δικό τους χρόνο. Εάν τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι κοινά οχήματα και οι άνθρωποι πληρώνουν για κάθε ταξίδι, νομίζω ότι αυτό θα μειώσει τη ζήτηση, και έτσι (ταξίδια μίλια οχημάτων). "

Μέρισμα ασφαλείας

Τα αυτόνομα οχήματα αναμένεται επίσης να είναι ασφαλέστερα. "Αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα είναι μεθυσμένα ή υψηλά, οδηγούν πολύ γρήγορα ή παίρνουν περιττούς κινδύνους - πράγματα που κάνουν οι άνθρωποι όλη την ώρα", δήλωσε ο Chase.

"Περισσότερο από το 90% των ατυχημάτων σήμερα οφείλονται σε σφάλμα οδηγού", δήλωσε ο καθηγητής Robert W. Peterson του Κέντρου Ασφαλιστικού Δικαίου και Κανονισμού στο Πανεπιστήμιο της Santa Clara. "Υπάρχουν κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι τα αυτοκίνητα με αυτοκατοίκηση θα μειώσουν τη συχνότητα και τη σοβαρότητα των ατυχημάτων, οπότε το κόστος ασφάλισης θα πρέπει να μειωθεί, ίσως δραματικά".

"Τα αυτοκίνητα μπορούν ακόμα να πλημμυρίσουν, να καταστραφούν ή να κλαπούν", σημειώνει ο Μιχάλης Μπαρύ, ο συντάκτης των σχέσεων με τα ΜΜΕ στο Ινστιτούτο Ασφαλιστικών Πληροφοριών. "Αλλά αυτή η τεχνολογία θα έχει δραματικό αντίκτυπο στην αναδοχή. Πολλά παραδοσιακά κριτήρια αναδοχής θα αυξηθούν. "

Ο κ. Barry δήλωσε ότι είναι πολύ νωρίς για να προσδιοριστεί με ακρίβεια ο τρόπος με τον οποίο αυτοκινητοκίνητα οχήματα θα επηρεάσουν τα ποσοστά, αλλά πρόσθεσε ότι οι τραυματίες σε περίπτωση σύγκρουσης με αυτοκινούμενο αυτοκίνητο ενδέχεται να επιλέξουν να δικάσουν τον κατασκευαστή του οχήματος ή την εταιρεία λογισμικού που σχεδίασε αυτόνομη ικανότητα.

Αρχικά, ασφαλιστές όπως η State Farm Insurance, η Allstate Corp. (ALL), η Liberty Mutual Group, η GEICO της Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A), η Citigroup Inc. αλλά καταλήγουν να χάσουν ένα μεγάλο μέρος των 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε προσωπικά ασφάλιστρα που γράφουν κάθε χρόνο καθώς λιγότερα αυτοκίνητα παίρνουν στο δρόμο. Ορισμένοι μάλιστα υποθέτουν ότι η υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτων θα μπορούσε να μειωθεί. Και όσο μιλάμε για χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες, ποιο είναι το πλήθος των τραπεζών και των πιστωτών που δανείζουν στους αγοραστές χρήματα σε περίπου το 70% των αγορών αυτοκινήτων, αν ο όγκος πωλήσεων μειωθεί;

Σύμφωνα με μια έκθεση του Πανεπιστημίου του Τέξας, εάν μόνο το 10% των αυτοκινήτων στις οδούς των ΗΠΑ ήταν αυτόνομες, περισσότερα από 37 δισεκατομμύρια δολάρια εξοικονομήσεων θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν μέσω του λιγότερου σπατάλη χρόνου και καυσίμων, καθώς και λιγότερους τραυματισμούς και θανάτους. Στο 90%, το όφελος αυξάνεται στα σχεδόν 450 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.

Πιο κοντά στο σπίτι

Αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων θα μπορούσε να έχει σημαντικό αντίκτυπο στη βιομηχανία ταξί και λιμουζίνα και θα μπορούσε να δημιουργήσει νέες. Ο Chase σημείωσε ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να μοιραστούν συγκεκριμένα ταξίδια ως ένα είδος μικρής κλίμακας δημόσιων συγκοινωνιών - παίρνοντας για παράδειγμα μια μεγάλη ποικιλία από Manhattanites στην παραλία των Hamptons.

Μία μελέτη διαπίστωσε ότι ένα στόλο 9.000 οδηγών ταξί θα μπορούσε να εξυπηρετήσει όλο το Μανχάταν σε περίπου 40 σεντ ανά μίλι (σε ​​σύγκριση με περίπου $ 4-6 ανά μίλι τώρα). Υπάρχουν άδειες για πάνω από 13.000 ταξί στη Μεγάλη Μήλο τώρα.

Αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα μπορεί επίσης να αμφισβητήσει τρένο γραμμές. "Ένα αυτοκαταστροφικό αυτοκίνητο προσφέρει μεγάλη ευκολία στην εξυπηρέτηση των σιδηροδρόμων με την πρόσθετη ευκολία ότι η υπηρεσία είναι πύλη-προς-πύλη και όχι σταθμός-σταθμός", δήλωσε ο Peterson. "Από την άλλη πλευρά, ένας στόλος αυτο-οδήγησης αυτοκινήτων που διατίθενται στο σταθμό μπορεί να κάνει σιδηροδρομική υπηρεσία πιο ευχάριστη. "Η τεχνολογία έχει ήδη υιοθετηθεί σε κλειστά συστήματα, όπως πανεπιστημιουπόλεις, αεροσταθμούς και εξόρυξη", σημείωσε. "Το Rio Tinto Group (RIO), μια μεγάλη εταιρεία εξόρυξης, χρησιμοποιεί τεράστια αυτοκαταστροφικά οχήματα στις εξορυκτικές της δραστηριότητες. Οι ευρωπαϊκές χώρες πειραματίζονται με την πλάνη των φορτηγών. Μεταξύ άλλων, αυτό εξοικονομεί περίπου το 18% στα καύσιμα. "

Κίνδυνοι και εμπόδια

Υπάρχουν κανονιστικά και νομοθετικά εμπόδια στη διαδεδομένη χρήση αυτοκινήτων με αυτοκατοχή και σημαντικές ανησυχίες για την ιδιωτική ζωή (ποιος θα έχει πρόσβαση σε οποιεσδήποτε πληροφορίες οδήγησης αποθηκεύουν αυτά τα οχήματα;). Υπάρχει επίσης το ζήτημα της ασφάλειας, καθώς οι χάκερ θα μπορούσαν θεωρητικά να αναλάβουν τον έλεγχο αυτών των οχημάτων και δεν είναι γνωστοί για την αυτοσυγκράτηση τους ή την ατομική τους νοοτροπία.

Η κατώτατη γραμμή

Ωστόσο, παίζει, αυτά τα οχήματα έρχονται - και γρήγορα. Η πλήρης υιοθέτησή τους θα διαρκέσει δεκαετίες, αλλά η ευκολία, το κόστος, η ασφάλεια και άλλοι παράγοντες τους καθιστούν πανταχού παρόν και απαραίτητο. Όπως με οποιαδήποτε τεχνολογική επανάσταση, οι εταιρείες που σχεδιάζουν μπροστά, προσαρμόζουν το γρηγορότερο και φαντάζονται ότι το μεγαλύτερο θα επιζήσει και θα αναπτυχθεί. Και οι εταιρείες που επενδύονται σε παλαιές τεχνολογίες και πρακτικές θα πρέπει να εξελιχθούν ή να κινδυνεύουν να πεθάνουν.