Επένδυση σε συλλεκτικά αυτοκίνητα: κορυφαίες συμβουλές και κίνδυνοι

Εκατομμύρια Αμερικανοί ασχολούνται με τη συλλογή αυτοκινήτων. Το παλιό μυϊκό αυτοκίνητο ή το βρετανικό roadster που αγοράσατε στο κολέγιο μπορεί να έχει ακόμα μια θέση τιμής στο γκαράζ σας και να δείτε τη χρήση του ως cruiser του Σαββατοκύριακου. Ένα αποκατεστημένο vintage Volkswagen Beetle ή θυρίδα αυτοκτονίας Lincoln Continental μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από $ 20.000, που οδηγείται ελαφρώς για χρόνια, και στη συνέχεια πωλείται για ένα (ίσως μέτριο) κέρδος.

Αλλά τι γίνεται με τα high-end collectibles που κοστίζουν επτά ή οκτώ αριθμούς; Δεν είναι για όλους, αλλά άτομα με υψηλό κέρδος μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν για να διαφοροποιήσουν τις εκμεταλλεύσεις τους, να κάνουν χρήματα και ίσως ακόμη και να οδηγήσουν μερικές φορές.

Η αγορά των κλασικών αυτοκινήτων έχει γίνει καλύτερα από ό, τι τα συλλεκτικά αντικείμενα όπως τα νομίσματα και τα γραμματόσημα κατά την τελευταία δεκαετία και έχει επίσης κτυπήσει τον ευρύ δείκτη μετοχών. Το ιστορικό Automobile Group International (HAGI) παρακολουθεί την αγορά αυτοκινήτου του συλλέκτη με έναν αριθμό δεικτών. Ο ευρύτερος είναι ο HAGI Top Index, ο οποίος παρακολουθεί vintage συλλεκτικά αυτοκίνητα από την Porsche, τη Ferrari, την Bugatti, την Alfa Romeo και άλλες μάρκες. Ο Top Index αυξήθηκε κατά 13, 78% σε ετήσια βάση μέχρι τον Αύγουστο και πάνω από 500% τα τελευταία 10 χρόνια χάρη στον αυξανόμενο παγκόσμιο πλούτο που κυνηγάει περιορισμένο αριθμό super-collectible αυτοκινήτων. Το S & P 500 αυξήθηκε μόνο κατά 60% την ίδια περίοδο. Ένας άλλος κλασικός δείκτης αυτοκινήτων διοικείται από την ασφαλιστική εταιρεία Hagerty.

Στο υψηλό τέλος της κλασικής αγοράς αυτοκινήτων - εκείνων που πωλούν για περισσότερα από 1 εκατομμύριο δολάρια - θα βρείτε σχετικά ασαφείς παλαιότερες μάρκες όπως η Hispano-Suiza και Delahaye, καθώς και ονόματα που είναι ακόμα γνωστά σήμερα, όπως το Rolls- Royce και Jaguar. Ακόμα και τα εμπορικά σήματα που δεν είναι γνωστά για τα exotics υψηλών προδιαγραφών μπορεί να γίνουν συλλεκτικά: Το όμορφο 2000GT της Toyota, που χτίστηκε από το 1967 έως το 1970, μπορεί να διοχετεύσει πάνω από εκατομμύρια σε δημοπρασία. Ένα 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich πωλήθηκε για 3, 6 εκατομμύρια δολάρια νωρίτερα αυτό το έτος, ενώ το 1998 η McLaren F1 πωλήθηκε για 13, 75 εκατομμύρια δολάρια. (Για σχετική ανάγνωση, δείτε: Τα καλύτερα αθλητικά αυτοκίνητα για επενδυτές .)

Τι κάνει ένα συλλεκτικό αυτοκίνητο

Τα αυτοκίνητα με ιστορική σημασία - αυτά που πρωτοστάτησαν νέα τεχνολογία ή έθεσαν το μπαρ για τις προσδοκίες των καταναλωτών - μπορούν να γίνουν συλλεκτικά, ειδικά αν είναι σπάνια και όμορφα. (Η καλή εμφάνιση είναι ένα πλεονέκτημα.) Μια ιστορία αγώνων προσθέτει στην γοητεία ενός αυτοκινήτου, όπως μπορεί να συσχετιστεί με έναν σεβαστό σχεδιαστή, αγωνιστή ή οικοδόμο όπως ο Raymond Loewy ή ο Carroll Shelby. Προηγούμενη ιδιοκτησία διασημοτήτων μπορεί επίσης να βοηθήσει, ειδικά αν το άτομο συνδέεται με αυτοκίνητα, όπως ο Steve McQueen, ο Paul Newman ή ο James Garner. Τα πιο ακριβά συλλεκτικά αυτοκίνητα συνδυάζουν αυτά τα χαρακτηριστικά.

Ως βασικός κανόνας, αν τα εφηβικά αγόρια έχουν την εικόνα τους συνδεδεμένη στον τοίχο, ψάχνετε προς τη σωστή κατεύθυνση. Όταν τα αγόρια μεγαλώνουν, θέλουν να αγοράσουν τα πράγματα που τους καθιστούσαν ευτυχισμένους στη νεολαία τους.

Η αγορά αυτοκινήτων αντανακλά την αγορά της τέχνης. Είναι μια επένδυση που απολαμβάνετε αισθητικά και μπορεί επίσης να προσφέρει ένα αντιστάθμισμα συναλλάγματος, αφού τα οχήματα μπορούν να μεταφερθούν σε χώρες με ευνοϊκές συναλλαγματικές ισοτιμίες.

Κίνδυνοι επένδυσης αυτοκινήτων

Ακριβώς όπως οι περισσότερες επενδύσεις φέρουν τέλη, το ίδιο ισχύει και για τα κλασικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για απτή προσωπική ιδιοκτησία και θα χρωστάτε φόρο κεφαλαιουχικών κερδών εάν πραγματοποιείτε πωλήσεις με κέρδος. Είναι συλλεκτικό σε κακή κατάσταση; Η αποκατάσταση ενός επταψήφιου αυτοκινήτου σε κατάσταση συναγωνισμού - που γενικά θεωρείται ότι φέρνει ένα παλαιότερο αυτοκίνητο σε εκθεσιακό χώρο - νέα κατάσταση χρησιμοποιώντας πρωτότυπες ή ακριβείς αναψυχές μερών, χρωμάτων και αμαξώματος - μπορεί να κοστίσει άλλα επτά αριθμούς. Στη συνέχεια, υπάρχει συνεχές κόστος συντήρησης, έξοδα αποθήκευσης και ασφάλιση. Τα κέρδη από την ενδεχόμενη πώληση του αυτοκινήτου πιθανότατα θα επιβαρυνθούν με προμήθειες / τέλη αποστολής, αμοιβές συναλλαγών και έξοδα μεταφοράς, επειδή πιθανότατα δεν πρόκειται να βγάλετε ένα Bugatti πίσω από ένα U-Haul. (Για σχετική ανάγνωση, δείτε: 5 Συμβουλές για Συλλογή Vintage Car.)

Αγοράζοντας ένα νέο ή καινούργιο αυτοκίνητο επειδή νομίζετε ότι θα είναι συλλεκτικό κάποια μέρα είναι επικίνδυνο. Σίγουρα, θα μπορούσατε να πάρετε τυχεροί, αλλά πιθανότατα δεν θα είστε σε θέση να αγοράσετε φθηνότερο αυτοκίνητο και αναμένετε ότι θα αξίζει εκατομμύρια σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Όταν το Dodge Viper απελευθερώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, μερικοί συλλέκτες τις κατέστρεψαν ως επενδύσεις, πιστεύοντας ότι το επιθετικά σχεδιασμένο σπορ αυτοκίνητο με μια τότε υπερβολικά ισχυρή δύναμη 400 ίππων θα εκτιμούσε σίγουρα σε αξία. Αλλά μπορείτε να πάρετε σήμερα ένα 1993 Viper (το πρώτο πλήρες έτος παραγωγής) για λιγότερο από $ 40.000. Κοστίζουν περισσότερα από $ 50.000 νέα. Αυτοί οι επενδυτές μπορεί να έχουν απολαύσει την εμφάνιση των αυτοκινήτων τους και περιστασιακά να ανατινάξουν έναν ανοιχτό δρόμο, αλλά με πληθωρισμό, συντήρηση, ασφάλιση, αποθήκευση και κόστος ευκαιρίας, σίγουρα δεν έκαναν χρήματα.

Το ίδιο συνέβη και μερικές δεκαετίες νωρίτερα, όταν η Cadillac ανακοίνωσε σε διαφημίσεις ότι το Eldorado του 1976 θα ήταν το τελευταίο μετατρέψιμο που προσέφερε το εμπορικό σήμα. Δεν ήταν. Τώρα μπορείτε να βρείτε καλοδιατηρημένα για το Eldorado convertibles από εκείνο το vintage για λιγότερο από $ 25.000. Κοστίζουν $ 11.000 νέα, τα οποία είναι $ 47.000 προσαρμοσμένα για τον πληθωρισμό.

Προσιτές επιλογές; Δεν είναι πραγματικά

Κάποιος θα μπορούσε να υποστηρίξει ότι η αμερικανική Viper και Eldorado είναι στο προσιτό τέλος του συλλεκτικού φάσματος? όχι τα υλικά υψηλής τεχνολογίας που τείνουν να προέρχονται από την Ευρώπη. Αλλά η ίδια αβεβαιότητα ισχύει για την αγορά υψηλής τεχνολογίας. Το 1974, η Ferrari πούλησε το Dino 246 GT για $ 14.500 και το 308 GT4 Dino σε σημαντικά υψηλότερα $ 22.000. Επί του παρόντος, Hagerty παραθέτει τη μέση τιμή ενός 1974 Ferrari 308 GT4 σε $ 49.000 και ενός έτους Ferrari Dino 246 GTS σε ένα επιβλητικό $ 417.000.

Έτσι, ποια είναι τα τελικά συλλεκτικά αυτοκίνητα; Είναι δύσκολο να πω οριστικά. Οι γεύσεις αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου, οι πωλήσεις των ιδιωτών είναι δύσκολο να εντοπιστούν και το υψηλό τέλος της αγοράς συλλεκτών επικεντρώνεται σε εξαιρετικά σπάνια αυτοκίνητα με διαφορετικές ιστορίες. Ο κατάλογος των πωλήσεων που επιβεβαιώνονται ότι ξεπερνούν τα 30 εκατομμύρια δολάρια σε διορθωμένα με τον πληθωρισμό δολάρια είναι εξαιρετικά σύντομη.

Ο βρετανικός οίκος δημοπρασιών Bonhams πούλησε το 1962 Ferrari 250 GTO για $ 38, 1 εκατομμύρια το 2014, το οποίο είναι το υψηλότερο επιβεβαιωμένο και δημοσιευμένο τίμημα που πληρώθηκε ποτέ για ένα αυτοκίνητο. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο είχε οδηγήσει ο θρυλικός οδηγός Stirling Moss στο ύψος της καριέρας του. (Ένα άλλο 250 GTO υπερέβη κατά μέσο όρο τα 50 εκατομμύρια δολάρια σε ιδιωτική πώληση.) Το 2010, το Mullin Automotive Museum αγόρασε ένα από τα τέσσερα ακανόνιστα όμορφα Bugatti 57SC Ατλαντικού που κατασκευάστηκε ποτέ για ό, τι περιγράφεται μεταξύ 30 εκατομμυρίων και 40 εκατομμυρίων δολαρίων. Το 2013, το ασημένιο βέλος της Mercedes-Benz W196 του 1954 - το μοναδικό αυτοκίνητο του είδους του που δεν είναι σε μουσείο - πωλείται σε δημοπρασία στο Ηνωμένο Βασίλειο για $ 29, 7 εκατομμύρια.

Η κατώτατη γραμμή

Το να είσαι συλλέκτης των high-end αυτοκινήτων μπορεί να πάρει μια αρκετά σημαντική επένδυση και έρχεται με μη αμελητέα έξοδα μεταφοράς. Καθώς οι γεύσεις και τα οικονομικά αλλάζουν, αυτό που αξίζει κάποτε ένα λύτρωμα του βασιλιά μπορεί να υποτιμήσει σε ένα απλό πρίγκιπα ποσό, γι 'αυτό επιλέξτε προσεκτικά. Το κόκκινο και το ιταλικό τείνουν να είναι καλά στοιχήματα, αλλά να γνωρίζουν τις υπερ-αφρώδεις αγορές. Για παράδειγμα, οι πλούσιοι Ιάπωνες αγοραστές δεν μπορούσαν να αγοράσουν αρκετά Ferraris στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 και οι τιμές είδαν μια απίστευτη ακίδα και στη συνέχεια μια φούσκα. Όταν οι Ιάπωνες σταμάτησαν να αγοράζουν αυτές τις τιμές μειώθηκαν κατά ένα μεγάλο ποσοστό. Αγοράστε την ποιότητα (ένα πρωταρχικό παράδειγμα θα είναι πάντοτε εμπορεύσιμο και θα πρέπει να κερδίσετε ένα ασφάλιστρο), γνωρίζετε τους δημογραφικούς και τους παράγοντες της αγοράς σας και σιγουρευτείτε ότι δεν αγοράζετε ενώ βρίσκεστε σε έδαφος με φυσαλίδες.